Direktur FIA untuk kelas mobil tunggal Nikolas Tombazis mengharapkan regulasi Formula 1 baru untuk tahun 2026 akan menghasilkan "lomba yang lebih menarik" sebagai hasil akhir dari berbagai perubahan yang sedang dilakukan oleh badan pengatur terhadap mobil-mobil tersebut.
Untuk tahun 2026, F1 berpindah ke mobil yang lebih ringan dan sempit dengan komponen listrik yang lebih besar dalam mesin hybrid mereka, serta penggunaan bahan bakar berkelanjutan dan aerodinamika aktif.
Yang terakhir melibatkan pembukaan kedua sayap depan dan belakang di lintasan lurus, membuat perangkat DRS saat ini menjadi usang. Sebagai gantinya, mobil-mobil di belakang akan dapat memperoleh keuntungan kecepatan terhadap pesaing yang mereka kejar melalui sebuah peningkatan energi listrik yang disebut mode override manual .
Dan sementara regulasi teknis baru mengenai unit tenaga dan sisi rangka kendaraan mungkin akan menyebabkan perbedaan yang lebih besar antar tim di awal, Tombazis berpikir bahwa aturan baru ini akan menciptakan pertunjukan yang lebih baik.
"Jelas, dengan regulasi baru, secara awal diharapkan adanya sedikit peningkatan dalam jarak antar grid, tetapi kami mengharapkan dari sudut pandang aerodinamika, mobil-mobil dapat mengikuti satu sama lain lebih dekat daripada sekarang," katanya.
Karakteristik wake telah meningkat secara signifikan dan kami merasa telah belajar banyak dari mobil 2022 untuk menerapkan banyak pembelajaran ini dalam regulasi aerodinamis tahun ini.
Perpindahan dari penggunaan DRS menjadi energi sebagai alat untuk membantu melewati - itu semua akan mengubah sifatnya dan membuatnya lebih tidak terduga. Hal ini, bersama dengan aerodinamika yang berbeda, menurut saya akan membuat balapan akhirnya lebih menarik.
Tombazis percaya perbedaannya dengan mobil saat ini akan lebih jelas karena tim-tim telah kembali memperoleh banyak downforce sejak diperkenalkannya regulasi 2022. Dalam waktu ini, dampak udara yang tidak bersih juga secara bertahap semakin memburuk.
"Biarkan saya mengatakan, pertama-tama, bahwa mobil 2022 dimulai dengan peningkatan signifikan dalam karakteristik wake-nya. Saya tidak ingat angka pastinya, tetapi pengurangan downforce pada jarak 20 meter di belakang berkurang dari sekitar 50% pada generasi mobil sebelumnya menjadi sekitar 80 atau 85% di awal mobil 2022. Dan kemudian secara bertahap menurun selama siklus regulasi hingga saat ini, yang lagi-lagi saya tidak sepenuhnya yakin - tapi kita mungkin berbicara lebih seperti 70%.
Inilah sebabnya kita melihat bahwa mobil saat ini sedikit lebih sulit mengikuti satu sama lain dibandingkan pada tahun 2022, meskipun masih lebih baik daripada pada tahun 2021. Kami percaya bahwa awal siklus baru akan lebih mirip dengan 90% atau sekitar itu. Jadi kami percaya bahwa ini akan lebih baik daripada sebelumnya.
Elemen lain yang dapat menciptakan perbedaan antara tim dan pembalap bukan hanya terletak pada perbedaan perangkat keras mesin, tetapi juga bagaimana setiap unit tenaga dioperasikan dan bagaimana energi dikelola. Dikatakan bahwa dua unit tenaga yang identik dapat menunjukkan perbedaan kinerja hingga beberapa persepuluh detik per lap hanya karena cara pembalap sebenarnya mengatur penggunaan energi.
"Jika seorang pengemudi mengeluarkan energinya secara berbeda dan Anda sedikit tidak efisien dalam penggunaannya selama satu lap, maka mendahului benar-benar praktis atau layak dilakukan," kata insinyur utama Red Bull Paul Monaghan.
Jadi, saya pikir penyebaran penggunaan mobil dan kinerjanya bisa lebih besar daripada yang kita miliki saat ini. Dan dengan demikian, balapan akan berbeda, karena mungkin kita tidak akan seketat sekarang - tapi kita lihat saja. Lalu, kamu juga punya ketidakpastian mengenai mobil baru sama sekali, elektronik baru, dan apakah semua orang akan sampai ke garis finish? Kita akan tahu. Saat ini semuanya tidak dapat diprediksi.
Baca Juga:
0Komentar