Setelah Grand Prix Las Vegas, inspeksi pasca-lomba biasanya mengungkap bahwa kedua McLaren mobil memiliki terjebak dalam pembatasan Formula 1 mengenai ausnya papan bawah mobil .
Mobil-mobil dari keduanya Lando Norris dan Oscar Piastri telah menunjukkan keausan di luar ketebalan minimum pada blok rem terakhir, yang didefinisikan sebagai 9mm oleh regulasi teknis Formula 1. Mengingat plank harus memiliki ketebalan 10mm saat dipasang, hal ini memberi tim hanya 1mm keausan yang dapat diterima selama satu grand prix.
Jika sebuah mobil tidak memenuhi ketebalan minimum 9mm di akhir lomba, maka ini dianggap sebagai pelanggaran terhadap regulasi teknis - dengan demikian, mobil tersebut dianggap ilegal dan hasilnya akan dibatalkan. Terdapat empat lubang berdiameter 50mm yang digunakan pada papan, yang digunakan oleh para inspektor untuk mengukur tingkat keausannya.
Dengan regulasi saat ini, pelanggaran penggunaan papan (plank) telah menjadi lebih umum. Hingga tahun 2023, aturan blok gesek telah menyebabkan hanya dua diskualifikasi—keduanya terjadi pada tahun 1994, tahun dimana papan diperkenalkan ke dalam F1. Michael Schumacher dikualifikasi dari kemenangannya di Grand Prix Belgia 1994, sementara Olivier Panis kehilangan hasil akhirnya di peringkat kesembilan di Estoril.
Di Grand Prix Amerika Serikat 2023, keduanya Lewis Hamilton dan Charles Leclerc (mengemudi untuk Mercedes dan Ferrari secara terpisah pada saat itu) dinyatakan tidak lolos karena melebihi batas aus papan maksimum. Hamilton kemudian menghadapi diskualifikasi kedua dalam Grand Prix Tiongkok tahun ini karena pelanggaran yang sama, sementara Nico Hülkenberg Posisi ke-13nya di Bahrain juga dihapus karena aus ban yang berlebihan.
Penghapusan hasil Hamilton dan Leclerc di Austin dua tahun lalu menjadi faktor kunci dalam meredefinisi format akhir pekan sprint, karena parc ferme dibuka kembali antara lomba sprint dan kualifikasi. Karena waktu latihan yang terbatas, serta sifat mobil saat ini yang memerlukan ketinggian rendah untuk beroperasi secara efektif, membuatnya sulit bagi tim menentukan seberapa besar keausan papan yang sebenarnya akan dialami.
Masalah McLaren di Las Vegas, bagaimanapun, adalah skenario yang berbeda. Karena kondisi yang berubah sepanjang akhir pekan, sulit untuk menetapkan setup yang dapat menghadapi kondisi basah dalam kualifikasi dan tetap handal dalam balapan. Sirkuit ini juga terkenal dengan permukaannya yang tidak rata, memperparah kesulitan dalam menjaga plank tetap stabil.
Itu dikatakan, tim-tim lainnya tidak mengalami masalah seperti itu dengan aus papan mereka, jadi sulit untuk melihat ini sebagai sesuatu selain kesalahan dasar dalam penyiapan mobil oleh McLaren dengan kedua mobil tersebut. Aspek yang menarik adalah bahwa McLaren biasanya dianggap telah mengembangkan mobil 2025-nya dengan menggunakan lebih banyak bagian depan dari blok skid daripada bagian belakang, yang mungkin menunjukkan bahwa mereka memindahkan sebagian keseimbangan ke belakang untuk menemukan performa di Las Vegas.
Baca Juga:
Kendaraan F1 saat ini memiliki suspensi yang kaku untuk memastikan lantai tetap pada tingkat statis agar menghasilkan tingkat downforce yang konsisten, yang berarti sulit untuk menyerap dampak dari lubang di jalan. Tim akan merencanakan ketinggian kendaraan mereka berdasarkan hal tersebut untuk memastikan ausnya papan sesuai dengan ekspektasi mereka, tetapi ada faktor-faktor yang dapat memengaruhi: aus ban, beban bahan bakar, dan benturan dengan trotoar adalah beberapa di antaranya.
Di akhir balapan, Norris telah diminta untuk mengurangi kecepatan - dengan pernyataan di radio bahwa dia memasuki mode hemat bahan bakar ekstrem agar bisa sampai di garis finis. Tapi apakah McLaren bisa merasakan bahwa papan (plank) miliknya hampir mencapai batasnya? Kecuali Anda memiliki sensor di sana, akan sulit diketahui sampai para inspektor mengukur dengan alat ukur mereka...
0Komentar