Pirelli tidak yakin tentang strategi terbaik yang akan digunakan untuk Grand Prix Las Vegas setelah sesi kualifikasi Formula 1 yang basah yang memberikan sedikit data yang bernilai.
Pengemudi menghadapi kondisi dengan gesekan rendah di malam dingin Las Vegas, sementara menggunakan ban intermediate atau penuh basah, dan banyak yang mengatakan ini adalah yang terburuk yang pernah mereka hadapi sejak bergabung dengan F1.
Baca Juga:
Masalahnya adalah prediksi cuaca mengatakan balapan akan kering, artinya sedikit yang dipelajari dari kualifikasi yang tidak representatif dan tim bahkan tidak bisa menggunakan banyak data yang mereka kumpulkan dalam latihan.
Itu karena FP1 dan FP3 dimulai tiga setengah jam sebelum balapan utama dijadwalkan, sementara latihan kedua terganggu oleh dua bendera merah yang mencegah tim untuk melakukan banyak program lari panjang.
Pemasok ban F1 Pirelli menganggap bahwa tim-tim harus terbuka dalam opsi strategis mereka, dan banyak hal tergantung pada seberapa parah komponen-komponen tersebut—C3, C4, dan C5—menderita pengelupasan.
"Satu-titik dan dua-titik sangat dekat, jadi saya tidak memiliki ide yang jelas apakah mereka merencanakan satu-titik atau dua-titik," kata bos motorsport Pirelli Mario Isola.
Pasti dengan data yang sangat sedikit yang tersedia mereka perlu fleksibel, karena kita tahu jalurnya hijau. Kita tahu bahwa dengan jalur hijau kemarin mereka mengalami penggilingan.
Jika di awal lomba mereka harus mendorong, karena mereka sedang bersaing untuk posisi dan memulai graining, maka akan sulit untuk membersihkannya.
Dalam hal itu, dua pemberhentian bisa menjadi keuntungan karena jika Anda mulai kalah, jika Anda mulai mengalami degradasi karena butiran, itu tidak dapat dikelola.
Anda hanya mengalami degradasi dan mungkin di sini banyak understeer, karena butiran lebih banyak di bagian depan, lalu Anda memiliki keuntungan untuk berhenti dua kali dan memasang ban baru serta memanfaatkan keuntungan dari ban yang baru dan mungkin mengalahkan mereka.
Tidak diketahui bahkan sisi mana dari grid yang menawarkan daya cengkeram terbaik, namun Isola tahu bahwa menjaga tingkat penggilingan yang baik pada lap awal sangat penting dan hal itu mungkin memungkinkan satu kali pit stop.
"Strategi tercepat bagi kami adalah memulai dari medium dan kemudian beralih ke hard, satu kali berhenti, dengan jendela antara lap 20 dan 26," tambahnya.
Kami tahu bahwa sebagian besar tim memutuskan untuk menjaga kedua set ban yang tersedia untuk besok, dan ini merupakan indikasi yang baik, karena kemarin kami mengalami beberapa masalah pada ban medium dan juga pada ban lunak.
Kemarin kami melihat lebih banyak pengelupasan pada medium, terutama karena mereka menggunakan medium pada lari dengan bahan bakar tinggi sehingga lebih representatif. Tapi medium dan soft sama-sama mengalami pengelupasan, jadi kamu harus mengelola kedua bahan tersebut.
Tantangan mengatasi di sepanjang trek jalan Vegas membuat Isola berpikir bahwa tim mungkin lebih memilih satu kali pit, tetapi hal itu tidak berarti ada keuntungan besar dalam melakukan pit lagi.
"Jika karena alasan apa pun mereka memulai dengan ban medium, mereka harus memperkirakan pit stop pertama antara lap 12 dan 18, lalu mereka bisa beralih ke ban keras dan kemudian memiliki set ban keras lainnya untuk menyelesaikan balapan," kata Isola.
Opsi kedua, medium-hard-hard, secara kertas sangat dekat dalam hal waktu total balapan dibandingkan satu kali pit stop. Kami tahu bahwa satu kali pit stop adalah favorit karena posisi di lintasan, mereka tidak ingin mengambil risiko tambahan untuk pit stop tambahan dan seterusnya, tetapi medium-hard-hard, Anda tidak memiliki kekurangan.
Kebiasaan yang sama untuk medium-hard-medium, tetapi kita tahu bahwa sangat sedikit pembalap yang memiliki dua set medium.
Jika seseorang ingin menggunakan soft, ada kemungkinan untuk melakukan soft-medium-soft atau kombinasi lain dari strategi dua pemberhentian, tetapi dengan soft saya percaya bahwa Anda perlu mempertimbangkan strategi dua pemberhentian. Ini adalah hal yang telah kami pelajari.
Baca Juga:
0Komentar